日本從有機氫化物中提取分離出氫氣直接驅動(dòng)汽油車(chē)
2014-05-14 18:33:39
admin
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據蓋世汽車(chē)網(wǎng)2009年3月4日訊 從事氫氣儲藏及供給裝置開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的Hrein Energy(總部:日本札幌)宣布,在雙葉產(chǎn)業(yè)(Futaba Industrial)、伊藤Racing Service以及北海道大學(xué)名譽(yù)教授市川勝的協(xié)助下,借助車(chē)輛上配備的氫氣發(fā)生裝置從有機氫化物中提取出氫氣,并摻入汽油車(chē)的進(jìn)氣中,成功地進(jìn)行了行駛實(shí)驗。這是全球首次成功地通過(guò)市售車(chē)輛上配備的氫氣發(fā)生裝置,從有機氫化物中提取出氫氣。
成功進(jìn)行了行駛實(shí)驗的車(chē)輛是改造自日產(chǎn)的“March”(排氣量為1.2L,見(jiàn)下圖1a)。該車(chē)配備了可利用排氣系統的余熱從C7H14中提取氫氣,并將氫氣供給發(fā)動(dòng)機的氫氣發(fā)生裝置。
不過(guò),此次試驗車(chē)輛的主驅動(dòng)力是通過(guò)汽油燃燒產(chǎn)生的。提取出的氫氣僅以大約3~5的體積百分比混入到汽車(chē)的吸入空氣中。由于氫氣的燃燒性能高于汽油,因此,如果將其摻入混合氣中,則可實(shí)現僅通過(guò)一般汽油燃燒所難以達到的、空燃比為25以上的稀薄燃燒。此次的試驗車(chē)輛在試車(chē)道上的50~60km/h常速行駛中,成功地使燃效比僅靠汽油行駛時(shí)提高了約3成。
日產(chǎn)此次在試驗車(chē)輛上配備的氫氣發(fā)生裝置的特點(diǎn)是,利用發(fā)動(dòng)機的余熱,而不使用其他能量(圖1b)。不過(guò),此次配備的氫氣發(fā)生裝置的容積約為3L,可生成的氫氣量為每小時(shí)3m3左右,不足以靠氫氣滿(mǎn)足車(chē)輛的全部燃料需求。據說(shuō)燃料電池車(chē)每小時(shí)所需的氫氣量為30~50m3,要想滿(mǎn)足這一需求,氫氣發(fā)生裝置必需進(jìn)一步小型化。另外,如果是燃料電池車(chē),由于燃料電池的工作溫度僅為80℃左右,很難利用余熱產(chǎn)生氫氣。
另一方面,新日本石油與日立制作所聯(lián)手開(kāi)發(fā)出了體積小、但可從C7H14中提取大量氫氣的氫氣發(fā)生裝置(圖2)。此項開(kāi)發(fā)是日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省委托給日本石油產(chǎn)業(yè)活性化中心的“未來(lái)型燃料高度利用研究開(kāi)發(fā)”項目的一環(huán)。兩公司開(kāi)發(fā)的氫氣發(fā)生系統為板狀,由觸媒板、氫氣分離膜、氫氣流路等構成。組合應用了新日本石油的觸媒技術(shù)及日立的微型反應器(Microreactor)技術(shù)。
日立的微型反應器技術(shù)是通過(guò)形成μm級的流路,通過(guò)提高單位容積的表面積,實(shí)現反應器的小型化的。技術(shù)細節沒(méi)有對外公布,但此次的反應器在深度為40μm的微細流路上,觸媒采用Pt(白金)粒子。所用Pt的數量為,平均每臺車(chē)輛為數g左右。氫氣分離膜的作用是僅使生成的氫氣從C7H8中分離,此次采用了市售的Pd-Ag(銀)膜。
如果對此次開(kāi)發(fā)的氫氣發(fā)生裝置作一評價(jià),可以說(shuō)在反應溫度為300℃的條件下,C7H14的90%轉化成了C7H8,*終成功地提取出相當于理論值80%的氫氣。從實(shí)驗結果中得知,由于此次實(shí)驗是通過(guò)板狀小型反應器實(shí)施的,因此,如果將多個(gè)板狀小型反應器組裝成容積為25L的裝置,則能夠供給1輛燃料電池車(chē)行駛所需的氫氣。

